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全球超过比亚迪,特斯拉国内也要称王?四款自主电动车不服



不久前,“比亚迪全球总销量被特斯拉反超”的消息,让国内汽车圈儿弥漫了悲观的情绪。统计数据显示,截止今年10月底,特斯拉已经交付了807,954辆,超过比亚迪的787,150辆。特斯拉全是高端豪华纯电动,而比亚迪是中低端纯电加插混,这样一比差距更大。

当然,特斯拉的优势是全球销售,而比亚迪主要销量还在国内,但比亚迪开拓国际市场并不容易,而国产特斯拉却即将交车。那么,面对即将交车的国产Model 3和Y,一直主打中低端的自主品牌有能应战的车型吗?三个司机认为,如下四款车型最有希望。

蔚来ES6:月销量稳超2000台

蔚来汽车从成立开始就饱受争议,原因竟是因为“定位太高端”,当然主要还是不相信蔚来的决心和实力。蔚来从成立到现在,也确实走得跌跌撞撞,现在仍没有彻底走出财务困境,但产品目前确实最靠谱。

虽然蔚来的车价格不低,但是卖得还不错,尤其是ES6月销量已经稳定在2000台左右,是目前唯一能与特斯拉PK的量产车。中汽研的上险数据,11月蔚来上险数2619台,其中ES6达2151台,无论在国内豪华车领域,还是在纯电动车领域,这个数字都可圈可点。

蔚来ES6于2018年的蔚来日(12月15日)上市,定位为中型纯电车SUV,采用五座布局,标配70KWh三元锂电池组,可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯,共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型,百公里加速最快4.7秒,NEDC综合工况续航最高510公里,补贴前裸车售价在35.80万-54.80万元之间,妥妥的豪华车范儿。

小鹏P7:续航里程超过Model 3

国内造车新势力冲在前面的,是蔚来、小鹏和威马,其中威马定位偏大众化,所以在高端市场,另一个值得期待的是小鹏。目前,定位高端跑车的小鹏P7明年即将上市,算是可以和特斯拉Model 3直接竞争的车型。

据悉,小鹏P7将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两种版本的车型,其中后驱超长续航版搭载最大功率196kW(267Ps)的电机,续航里程超650km。四驱高性能版最大功率为316kW(430Ps),续航里程超550km。作为对比,特斯拉Model 3的3款车型续航分别为445km、590km以及595km。可以看到,小鹏P7在续航方面的优势还是较为明显的。

从外观设计上看,小鹏P7气场并不输特斯拉,同样非常炫酷,在不久前的广州车展上,小鹏P7给出了补贴后的预售价为27万-37万元,一般上市后的实际价格都要低于预售价,所以小鹏P7的价格还是很亲民的,相对于特斯拉Model 3有价格优势。

比亚迪汉:百公里加速2.9秒

比亚迪老大王传福曾说,“可以分分钟造出特斯拉”,很多人认为在吹牛,甚至马斯克本人也对比亚迪持不屑一顾的态度,认为比亚迪“应首先考虑在中国怎么活下去”的问题。

比亚迪汉的出现,将改变大家对BYD的低端印象。可以说,这款车对比亚迪也是至关重要的,所以上市时间一拖再拖,早在2013年做王朝系列规划的时间,就已经有这款车型了,但今年以前一直是传说。“汉”其实是比亚迪542工程中的最后一款车型,542工程包含MPV、轿车、SUV、跑车,其中前三款车都已经打造出来了。按计划,比亚迪汉将于2020年上市,是王朝系列的压轴车型。

这款车的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。DM版搭载一台2.0T发动机+前置110kW电机和后驱350kW电机所组成,百公里提速仅2.9秒。而纯电版本的续航或将超过700公里,而风阻系数仅0.233Cd。

广汽EN0.146:续航里程1000公里

比亚迪汉的风阻系数已经很强了,但是看完广汽的数字,你会觉得更不可思议,这款车的名字就叫EN0.146,0.146Cd绝对全球第一了。众所周知,电动车在高速行驶的时候,有近乎于70%的动力都是用于克服风阻的。

所以在电动化的时代,与其盲目叠加大容量电池增加续航,倒不如想办法降低能耗,从而增加续航,这才是良性的发展。据广汽研究院副院长张帆的介绍,EN0.146仅凭100kWh的容量电池,就能实现高达1000公里的续航。如果真能实现电动车确实可以取代燃油车了。

另外,EN0.146还创新般的推出了2+1+2+1的六座布局,它一共有四排座椅,其中第二排和第四排设置了一个反向座椅,以供儿童使用。这种排列方法可以说是为二胎家庭量身定做的,每一个座位都是独立的座椅,能最大程度保证乘坐的舒适性。

[总结]相对于特斯拉,自主品牌给人的感觉就是“太普通”,虽然可以解释为“亲民”,让更多人都享受科技的乐趣,但无形中也拉低了品牌形象。从比亚迪全球销量被特斯拉超过,可以看出品牌的重要性,好在自主品牌现在也在努力往“高大上”方向发展,当然实力如何还要等正式上市才见分晓。或许,国产后的特斯拉并不是终结者,而是一个新时代的开始。

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